今天给各位分享一张图：波罗的海指数因船舶运费下跌而跌至19个月低点的知识，其中也会对波罗的海货运指数fbx进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

长协运价暴跌三分之一!合约期减至2个月!各界担心的价格战,或许真的来...

根据Xeneta发布的最新航运指数（XSI），继1月份环比暴跌13%之后，2月份平均长协运价仅下降了1%。尽管基本面疲软，这一数字出乎意料。Xeneta指出，该指数已经连续第六个月下跌，自2022年8月以来下跌了22%。过去与船公司协商的合约期通常为一年，但今年却在协商最短两到三个月的合约。

波罗的海指数历史低点

在2012年1月，波罗的海指数徘徊在1700点的区间。然而，接下来的一个月里，局势发生了急剧变化。由于澳大利亚和巴西等主要货物流出地遭遇了异常天气，加之中国农历春节的影响，波罗的海指数急剧下滑。

年1月，波罗的海指数保持在1700点左右。不过，在随后的一个月内，受澳洲、巴西等货源地异常天气以及中国农历春节的影响，跌幅接近70%，2012年2月2日，波罗的海指数报651点，这一数字创造了新世纪以来波罗的海指数的新低，已经跌破2008年金融危机爆发时的历史低位663点，航运企业普遍面临巨亏。

年3月，受日本地震的影响打压船运活动，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周一由升转跌。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。日本是铁矿石及煤炭等干散货商品的主要进口国，地震引发重大损失，扰乱全球供应链条，经济损失高达数十亿美元。

波罗的海指数（BalticDryIndex，缩写作BDI）是航运业的重要经济指标，反映了全球干散货交易量的变化，对全球经济景气度有指示意义。尽管该指数以波罗的海命名，但其管理机构波罗的海交易所却位于英国伦敦。

其中航线系数是波罗的海交易所根据 历史 数据，并在指数组成发生变化时才进行变化的一个固定系数，各航线都有各自固定系数。因此从指数公式来看，是会产生负值。目前对BCI指数形成负贡献的仅C16航线(Backhaul航线)，即海峡型船从远东返回大西洋的航线。

波罗的海干散货指数下跌说明什么

1、波罗的海干散货指数下跌说明了航运市场的疲软。以下是详细解释：波罗的海干散货指数是反映全球航运市场状况的重要指标之一。该指数的下跌意味着干散货航运市场的活跃度降低，通常反映了全球贸易和经济的状况。

2、全球经济收缩，波罗的海干散货指数出现拐点并下滑时，预示着全球经济开始收缩，企业遭遇发展困境，股票价格应开始下降，大宗商品价格应开始下降。

3、在2011年3月，一场日本地震对全球船运市场产生了显著影响。据波罗的海贸易海运交易所的数据显示，原本上涨的干散货运价指数在当日转而下跌。这个指数是用来衡量包括铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥在内的各种资源运输成本的指标。

4、全球经济活动：波罗的海干散货指数被视为全球经济活动的晴雨表。当BDI上涨时，意味着全球贸易活动增加，需求增加，船运市场繁忙，是经济复苏的信号。相反，BDI下跌暗示着经济放缓或衰退。航运市场供需平衡：BDI的变化反映了干散货船运市场的供需关系。

5、【1】经济复苏导致的货运繁忙，这个时候波罗的海干散货指数的上涨意味着经济复苏。【2】轮船本身的制造周期，这个时候即便是市场经济不出现变动，但是由于船数量的减少也会导致波罗的海干散货指数的上涨。

波罗的海指数事例

在2011年3月，一场日本地震对全球船运市场产生了显著影响。据波罗的海贸易海运交易所的数据显示，原本上涨的干散货运价指数在当日转而下跌。这个指数是用来衡量包括铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥在内的各种资源运输成本的指标。

年3月，受日本地震的影响打压船运活动，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周一由升转跌。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。日本是铁矿石及煤炭等干散货商品的主要进口国，地震引发重大损失，扰乱全球供应链条，经济损失高达数十亿美元。

波罗的海指数，这个权威的海运市场晴雨表，是由波罗的海航交所发布的运价指数。该交易所作为全球航运市场的先驱，自1744年在伦敦设立以来，吸引了来自全球656家公司的会员。1985年，为满足客户需求，波罗的海航交所推出了日运价指数BFI，它由多个航线的干散货船运价构成，反映国际贸易的活跃程度。

年1月，波罗的海指数保持在1700点左右。不过，在随后的一个月内，受澳洲、巴西等货源地异常天气以及中国农历春节的影响，跌幅接近70%，2012年2月2日，波罗的海指数报651点，这一数字创造了新世纪以来波罗的海指数的新低，已经跌破2008年金融危机爆发时的历史低位663点，航运企业普遍面临巨亏。

赫伯特_罗斯(Herbert Roth)宣布，从6月15日起，从亚洲到北美的货运大幅增加，小型柜台上涨2400美元，大型柜台上涨3000美元。 中远航运公司宣布，从6月10日起，从远东到欧洲和地中海的航线旺季成本将提高800美元/天。波罗的海货运指数(FBX)继续上涨。亚洲至地中海的FBX指数一周内上涨4%。

波罗的海bdi指数是什么

1、波罗的海干散货指数（BDI）是航运业的经济指标，反映干散货交易量的转变。该指数由海岬型、巴拿马型和轻便型货轮的即期运费加权计算而成，涵盖了波罗的海交易所的即期市场行情。运费价格的高低直接影响BDI指数的涨跌。若原物料需求增加，表明各国对货轮运输的需求也随之提高。

2、波罗的海干散货运价指数（Baltic Dry Index， BDI）是一种航运业的指标，用以评估全球对矿产、粮食、煤炭、水泥等初级商品的需求。BDI是分析航运公司未来业绩及投资价值的关键工具，同时，它亦是国际贸易和国际经济的重要指标。

3、波罗的海干散货指数（BDI）是衡量世界主要航线即期运费变化的重要指标。 BDI由海岬型、巴拿马型和灵活型三种船型组成，分别占比40%、30%和30%。 海岬型船只主要负责铁矿石和煤炭等工业物资的长距离运输。 巴拿马型船只主要运输谷物、糖等民生物资。

4、波罗的海BDI指数（BalticDryIndex，简称BDI）是一个全球性的航运指数，由波罗的海交易所（BalticExchange）发布。这个指数是衡量国际干散货海运市场走势的重要指标，涵盖了干散货航运市场多个领域的变化。

5、波罗的海干散货指数（BDI）是航运业的经济指标，代表干散货交易量的变化。虽然以波罗的海命名，但其管理机构波罗的海交易所位于英国伦敦。BDI指数通常被视为散装原物料运费指标，许多银行，如瑞士银行及美林证券，将其视为经济健康指标。

6、波罗的海干散货指数（Baltic Dry Index， BDI）是航运业界的重要指标，它反映了全球对矿产、粮食、煤炭、水泥等初级商品的需求情况。此指数由位于伦敦的波罗的海交易所（The Baltic Exchange）每天发布，以评估全球干散货船市场的状况。BDI的计算方式主要依据全球主要港口之间的干散货运输费用。

关于一张图：波罗的海指数因船舶运费下跌而跌至19个月低点和波罗的海货运指数fbx的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。