本篇文章给大家谈谈一张图：波罗的海指数延续跌势，因各类船舶运价均下跌，以及波罗的海最新航运指数对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

如何从波罗的海运价指数看国际贸易和世界经济

波罗的海干货指数(Baltic Dry Index，简称BDI）---是反映在海上运送各主要原材料所需价格的指标，在出现经济危 机或者经济增长明显减速的时候， 商品市场不景气、 价格暴跌、 海上贸易量急剧下降都会引 起运费的下跌， BDI 随之下跌， 所以该指数也被当作国际经济的晴雨。

波罗的海指数由多个航线的运费费率构成，通过加权平均方法计算得出。涵盖了连接主要干散货贸易路线的运输费用，如铁矿石从澳大利亚运往中国的航线、煤炭从南非运往欧洲的航线等。这些运费费率随着市场供需关系的变化而波动，进而影响了BDI的数值。指数的变动反映了全球干散货航运市场的实时状况和发展趋势。

波罗的海指数，作为全球海运情况的风向标，其变动反映了国际贸易的活跃程度。当指数显著上扬，通常意味着全球经济繁荣，贸易需求旺盛。2003年至2004年间，中国等国家的强劲增长带动全球原材料需求激增，推动了海运市场的繁荣，BDI指数从3000点涨至6000点以上。

为了满足客户的需要，波罗的海航交所于1985年开始发布日运价指数，这个指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数，它直接反应了世界各国贸易、生产、消费的水平。

【3】轮船燃料需求的变化，低成本的燃料和高成本的燃料会造成不同的船运价格，因而此时波罗的海干散货指数的变化意味着产业变革。【4】贸易保护主义的消退，这里主要是各国都执行关税降低的话，那么所带来的就是海洋货运的繁荣，因而波罗的海干散货指数会上涨。

国际航运市场的运价指数的类型有哪些?编制方法是什么?

分为以下四个，波罗的海好望角型船运价指数（BCI），波罗的海巴拿马型船运价指数（BPI），波罗的海灵便型船运价指数（BHI），波罗的海干散货船期租费率指数（BDI）。是交通运输行业销售价格指数。

航运指数的基本定义 航运指数是一系列数据的集合，用于反映全球航运市场的整体表现。这些指数包括船舶运价、港口拥堵状况、燃油价格等多个因素，通过这些因素的变动来反映航运市场的活跃程度和趋势。航运指数的主要类型 根据不同的航运领域和关注点，存在多种航运指数。

各行各业对价格指数的关注度和依赖度也越来越高，目前国际上航运相关的指数主要有波罗的海干散货运价指数、德鲁里船舶交易价格综合指数、克拉克松船舶交易价格综合指数等，已成为行业内的参考标准和依据。而浙江船舶交易市场从2009年投入研发和编制的船舶交易价格综合指数正是填补了国内船舶行业指数的空白。

详细解释如下：VLCC运价指数的定义 VLCC运价指数是一个衡量VLCC船舶运输成本的指标。它反映了超大型油轮在国际航运市场上运输原油或其他液体货物的价格水平。这一指数通常由专业的航运机构或咨询公司编制和发布，作为行业内部及外部相关人士了解和评估航运市场状况的重要参考。

CCFI是集装箱运价指数。CCFI，即China Containerized Freight Index的缩写，是一个反映中国出口集装箱货物运输价格的指数。该指数是基于上海至全球主要航线的集装箱运价数据编制的，涵盖了多个目的港和航线，用以衡量中国出口贸易的运输成本变化。

波罗的海干散货指数下跌说明什么

波罗的海干散货指数下跌说明了航运市场的疲软。以下是详细解释：波罗的海干散货指数是反映全球航运市场状况的重要指标之一。该指数的下跌意味着干散货航运市场的活跃度降低，通常反映了全球贸易和经济的状况。

全球经济收缩，波罗的海干散货指数出现拐点并下滑时，预示着全球经济开始收缩，企业遭遇发展困境，股票价格应开始下降，大宗商品价格应开始下降。

在2011年3月，一场日本地震对全球船运市场产生了显著影响。据波罗的海贸易海运交易所的数据显示，原本上涨的干散货运价指数在当日转而下跌。这个指数是用来衡量包括铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥在内的各种资源运输成本的指标。

全球经济活动：波罗的海干散货指数被视为全球经济活动的晴雨表。当BDI上涨时，意味着全球贸易活动增加，需求增加，船运市场繁忙，是经济复苏的信号。相反，BDI下跌暗示着经济放缓或衰退。航运市场供需平衡：BDI的变化反映了干散货船运市场的供需关系。

【1】经济复苏导致的货运繁忙，这个时候波罗的海干散货指数的上涨意味着经济复苏。【2】轮船本身的制造周期，这个时候即便是市场经济不出现变动，但是由于船数量的减少也会导致波罗的海干散货指数的上涨。

波罗的海航运交易所已公布的波罗的海综合干散货指数（BDI），半年收报1413点，跟1773点相比下跌360点，跌幅为3%。

运价与集装箱吞吐量“冰火两重天”!2023运价恐难大幅上涨……

“之所以出现国内海运价格拐点式暴跌与集装箱吞吐量逆势增长并存的现象，其根本原因比较复杂，既有短期需求侧冲击因素影响，亦有长期结构性因素改善力量驱动，总体而言，其体现了中国经济的弹性与韧性，其绵长的境内产业链布局与供应链保障网络促进了中国国际国内双循环战略在内贸外贸相互融合促进的深度推进。

月底时，全球集装箱海运价格出现了调整，部分航线的运费出现了较大的下滑。例如，FBX集装箱海运价格降到了7846美元，比去年9月份时的高点下跌了25%。其中中国/远东-北美东海岸航线运价也下跌了33%，中国/远东-北欧航线则下跌了27%。

我们都知道，一旦疫情加重，很多城市都会处于停滞状态，而海运当然也会受到影响，尤其是在一些沿海的城市，整个城市的经济可能大部分都是由海运来承担，包括目前我们的国际贸易手段，主要还是利用海运来完成，所以一旦封锁，那么海运的成交量将跌至一半不到。

中远海控股价为什么在这上下浮动

1、原因二：航线恢复，海控的优势不再。海控的这一轮上涨主要是受益于新冠疫情对全球供应链的冲击，疫情导致大量航线停运，供不应求，运价上涨，而国内疫情控制的比较好，海控抓住了这个优势，赶上了高运价这个节点，业绩爆发，股价腾飞。属于事件驱动驱动带来的景气周期。

2、投资者情绪：股市投资者情绪也可能影响中远海控股价的波动。如果投资者对股市整体表现持乐观态度，可能会带动中远海控股价上涨。 全球疫情：全球疫情对航运业也产生了一定的影响，如果全球疫情逐渐得到控制，可能会进一步提振中远海控及整个航运行业的股价。

3、对于这一现象，有分析称，一是因为航运行业为周期性行业，目前市场景气度似乎已经见顶；二是中远海控2021年的分红方案存在争议。根据中远海控2021年年度权益分派实施公告，中远海控2021年全年净利润约900亿元，但分红比例却不高，每股分红还不到9毛钱（含税）。

4、业绩波动 近期，中远海控的业绩出现一定程度的波动。受到全球贸易环境、市场需求变动以及疫情影响等多重因素影响，公司的盈利能力受到挑战，可能出现业绩下滑的情况。市场变化带来的挑战 随着全球经济的不断变化，海运市场竞争日益激烈。中远海控在市场份额、航线运营、客户服务等方面面临竞争压力。

长协运价暴跌三分之一!合约期减至2个月!各界担心的价格战,或许真的来...

1、根据Xeneta发布的最新航运指数（XSI），继1月份环比暴跌13%之后，2月份平均长协运价仅下降了1%。尽管基本面疲软，这一数字出乎意料。Xeneta指出，该指数已经连续第六个月下跌，自2022年8月以来下跌了22%。过去与船公司协商的合约期通常为一年，但今年却在协商最短两到三个月的合约。

关于一张图：波罗的海指数延续跌势，因各类船舶运价均下跌和波罗的海最新航运指数的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。