本篇文章给大家谈谈一张图：波罗的海指数因所有船舶板块运价下跌而连续第四周下跌，以及对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

SCFI跌破2000点!连续16周下跌,主要航线几乎全部受挫!

上海出口集装箱运价指数（SCFI）在9月最后一周跌破2000点，连续16周下跌。周跌幅2%，月跌幅高达39%。CCFI显示主要航线几乎全部下跌。10月6日，波罗的海集装箱运价指数（FBX）的亚洲至美西线的即期运价为2145美元/FEU，而9月30日的运价为2943美元/FEU，一周之内暴跌27%。

春节期间后市场需求仍显疲软，上海集装箱运价指数（SCFI）持续下跌，最新指数降至9916点，周跌16%，连续五周下跌，正式跌破千点大关。根据运费基准平台Xeneta的数据，长期运价也出现了创纪录的跌幅。Xeneta上周报告称，1月份长期合同平均运价下降了13%。

根据上海航交所11月4日公布的最新数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）周跌1144点至15721点，跌幅从之前一周的56%扩大为98%，连续两周扩大。主要远洋航线运价均有所下滑，其中欧洲线跌破2000美元。

刹不住了!运价继续全面下滑,货代业务量大量萎缩,外贸企业订单增长艰难...

1、货代业务量大量萎缩、竞争激烈。外贸拓展新客户难，以留存老客户为主。疫情助推了航运市场高涨，但同时也加速了外贸市场和货代市场的优胜劣汰。外贸企业负责人表示，长三角地区的工厂产能和出口货量已基本恢复正常水平，但拓展海外新客户比较难。预计下半年出口订单很难有增量。

2、近期，美国空运价格暴跌，不带电货物的价格已是全年最低，许多货代已经刷屏朋友圈。据货代表示，美国空派运价多次下调，物流资源交流群报价超10公斤的运费都低至27元/公斤、28元/公斤或29元/公斤，飞往美西的甚至低至25元/公斤。

3、商务部外贸司负责人指出，1-5月，外贸运行呈现出以下特点：首先，对新兴市场的出口表现优于整体。新兴市场出口下降9%，较整体表现好9个百分点，占比提升至47%。其中，对东盟出口增长8%，增幅优于整体5个百分点，占比提升至11%。

运价继续暴跌!已连续30周!船公司仍然大面积停航……

虽然现货价格已连续30周下跌，但合约价格迄今保持稳定，主要是因为托运人仍面临供应链拥堵的困难，尤其是在北欧、远东至美东(ECNA)。

去年9月，2M联盟已经暂停了Sequoia/TP3服务，原因是航运需求下降。此外，法国达飞也宣布关闭其美西直航“Golden Gate Bridge”（GGB）航线。这些调整反映了航运市场当前的严峻形势，各大船公司都在努力应对运价下跌和市场需求减少的挑战。

集装箱运价持续下跌，最新一期上海集装箱运价指数（SCFI）降至38885点，较上周下跌7%，已是连续第七周走低。

波罗的海bdi指数是什么

波罗的海干散货指数（BDI）是航运业的经济指标，反映干散货交易量的转变。该指数由海岬型、巴拿马型和轻便型货轮的即期运费加权计算而成，涵盖了波罗的海交易所的即期市场行情。运费价格的高低直接影响BDI指数的涨跌。若原物料需求增加，表明各国对货轮运输的需求也随之提高。

波罗的海干散货运价指数（Baltic Dry Index， BDI）是一种航运业的指标，用以评估全球对矿产、粮食、煤炭、水泥等初级商品的需求。BDI是分析航运公司未来业绩及投资价值的关键工具，同时，它亦是国际贸易和国际经济的重要指标。

波罗的海干散货指数（BDI）是衡量世界主要航线即期运费变化的重要指标。 BDI由海岬型、巴拿马型和灵活型三种船型组成，分别占比40%、30%和30%。 海岬型船只主要负责铁矿石和煤炭等工业物资的长距离运输。 巴拿马型船只主要运输谷物、糖等民生物资。

波罗的海干散货指数（BDI）是一个衡量国际干散货运输市场价格波动的重要指标。 BDI是根据几条主要干散货船航线的租金价格和各自的重要性来计算的，这些航线涵盖了全球范围内的干散货运输。 波罗的海干散货指数由波罗的海交易所发布，它反映了干散货航运市场的经济状况。

波罗的海干散货指数（BDI）是航运业的经济指标，代表干散货交易量的变化。虽然以波罗的海命名，但其管理机构波罗的海交易所位于英国伦敦。BDI指数通常被视为散装原物料运费指标，许多银行，如瑞士银行及美林证券，将其视为经济健康指标。

中远海控股价为什么在这上下浮动

1、原因二：航线恢复，海控的优势不再。海控的这一轮上涨主要是受益于新冠疫情对全球供应链的冲击，疫情导致大量航线停运，供不应求，运价上涨，而国内疫情控制的比较好，海控抓住了这个优势，赶上了高运价这个节点，业绩爆发，股价腾飞。属于事件驱动驱动带来的景气周期。

2、投资者情绪：股市投资者情绪也可能影响中远海控股价的波动。如果投资者对股市整体表现持乐观态度，可能会带动中远海控股价上涨。 全球疫情：全球疫情对航运业也产生了一定的影响，如果全球疫情逐渐得到控制，可能会进一步提振中远海控及整个航运行业的股价。

3、对于这一现象，有分析称，一是因为航运行业为周期性行业，目前市场景气度似乎已经见顶；二是中远海控2021年的分红方案存在争议。根据中远海控2021年年度权益分派实施公告，中远海控2021年全年净利润约900亿元，但分红比例却不高，每股分红还不到9毛钱（含税）。

4、业绩波动 近期，中远海控的业绩出现一定程度的波动。受到全球贸易环境、市场需求变动以及疫情影响等多重因素影响，公司的盈利能力受到挑战，可能出现业绩下滑的情况。市场变化带来的挑战 随着全球经济的不断变化，海运市场竞争日益激烈。中远海控在市场份额、航线运营、客户服务等方面面临竞争压力。

5、业内人士认为，中远海控被深度低估。业绩亮眼，但股价并未随之上涨疫情以来，整个航运市场迎来了难得的牛市，中远空海等全球航运巨头也在这两年赚得盆满钵满。今年上半年，中远空海的业绩延续了上年的“幸运数字”，归母净利润在去年上半年业绩爆发的基础上实现了745%的高增长，日均盈利约6亿元。

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