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近期BDI、BCI指数暴涨,原因几何?后市如何?

近期，波罗的海干散货运价指数（BDI）出现暴涨现象，连续近3个工作日上涨，于昨天收盘时涨至2259点，较上一个工作日上涨157点，单日涨幅达到47%，创下自2022年6月27日后的最高值。波罗的海交易所最新数据显示，三种基准船型的运价指数BPI/BSI/BCI均出现了上涨。

中远海控股价为什么在这上下浮动

1、原因二：航线恢复，海控的优势不再。海控的这一轮上涨主要是受益于新冠疫情对全球供应链的冲击，疫情导致大量航线停运，供不应求，运价上涨，而国内疫情控制的比较好，海控抓住了这个优势，赶上了高运价这个节点，业绩爆发，股价腾飞。属于事件驱动驱动带来的景气周期。

2、投资者情绪：股市投资者情绪也可能影响中远海控股价的波动。如果投资者对股市整体表现持乐观态度，可能会带动中远海控股价上涨。 全球疫情：全球疫情对航运业也产生了一定的影响，如果全球疫情逐渐得到控制，可能会进一步提振中远海控及整个航运行业的股价。

3、对于这一现象，有分析称，一是因为航运行业为周期性行业，目前市场景气度似乎已经见顶；二是中远海控2021年的分红方案存在争议。根据中远海控2021年年度权益分派实施公告，中远海控2021年全年净利润约900亿元，但分红比例却不高，每股分红还不到9毛钱（含税）。

4、业绩波动 近期，中远海控的业绩出现一定程度的波动。受到全球贸易环境、市场需求变动以及疫情影响等多重因素影响，公司的盈利能力受到挑战，可能出现业绩下滑的情况。市场变化带来的挑战 随着全球经济的不断变化，海运市场竞争日益激烈。中远海控在市场份额、航线运营、客户服务等方面面临竞争压力。

外贸淡季旺得不像样:一箱难求遭遇干散货航运价格暴涨

1、外贸市场的强劲需求与原材料价格的大幅上涨，迅速传递到航运环节。装载商品的集装箱航运价格居高不下，而相对滞后的干散货航运价格也在今年迎来了显著上涨。2021年，外贸市场不仅延续了自去年下半年开始的旺季，制造端的原材料价格也飙升，国际运费价格持续高位。原材料价格的上涨，是近年来罕见的现象。

2、去年下半年至今年1月，美国线、欧洲线的集装箱航运平均价格上涨超过400%。以“淡季不淡”开启的2021年，外贸市场的强劲需求和原材料价格的上涨，迅速传导到了航运环节两端：装载商品的集装箱航运价格居高不下，相对滞后的、以大宗商品为主的干散货航运价格也在今年迎来大涨。

3、中美海运运价暴涨近90%，有卖家反馈，最近海运价格暴涨的速度让人想起了去年猪肉涨价的情况，直接翻倍呈直线上升，甚至都开始怀疑是不是货代有坑。上海航运交易所的数据显示，截至8月14日，上海出口至美西、美东的40英尺集装箱运价已高达3406美元和3913美元。

4、东莞港码头一片繁忙，大型岸桥设备不停吊运集装箱，堆场内拖车往来穿梭不断。这不仅是“广东制造”出口畅旺的缩影，也是国际需求旺盛的体现。然而，全球疫情叠加国际需求增长，导致海运物流持续受阻，运价不断攀升。

5、今年下半年以来，中国外贸行业呈现出回暖的趋势，然而，国际运力的持续紧张却使得物流环节成为外贸商家面临的最大挑战之一。随着新年临近，这一问题愈发严峻：海运价格飙升，集装箱和舱位的争夺达到了前所未有的激烈程度，“一箱难求”成为了亟待解决的难题。

波罗的海bdi指数是什么

1、波罗的海干散货指数（BDI）是衡量世界主要航线即期运费变化的重要指标。 BDI由海岬型、巴拿马型和灵活型三种船型组成，分别占比40%、30%和30%。 海岬型船只主要负责铁矿石和煤炭等工业物资的长距离运输。 巴拿马型船只主要运输谷物、糖等民生物资。

2、波罗的海干散货指数（BDI）是航运业的经济指标，反映干散货交易量的转变。该指数由海岬型、巴拿马型和轻便型货轮的即期运费加权计算而成，涵盖了波罗的海交易所的即期市场行情。运费价格的高低直接影响BDI指数的涨跌。若原物料需求增加，表明各国对货轮运输的需求也随之提高。

3、波罗的海干散货指数（BDI）是一个衡量国际干散货运输市场价格波动的重要指标。 BDI是根据几条主要干散货船航线的租金价格和各自的重要性来计算的，这些航线涵盖了全球范围内的干散货运输。 波罗的海干散货指数由波罗的海交易所发布，它反映了干散货航运市场的经济状况。

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