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刹不住了!运价继续全面下滑,货代业务量大量萎缩,外贸企业订单增长艰难...

货代业务量大量萎缩、竞争激烈。外贸拓展新客户难，以留存老客户为主。疫情助推了航运市场高涨，但同时也加速了外贸市场和货代市场的优胜劣汰。外贸企业负责人表示，长三角地区的工厂产能和出口货量已基本恢复正常水平，但拓展海外新客户比较难。预计下半年出口订单很难有增量。

近期，美国空运价格暴跌，不带电货物的价格已是全年最低，许多货代已经刷屏朋友圈。据货代表示，美国空派运价多次下调，物流资源交流群报价超10公斤的运费都低至27元/公斤、28元/公斤或29元/公斤，飞往美西的甚至低至25元/公斤。

商务部外贸司负责人指出，1-5月，外贸运行呈现出以下特点：首先，对新兴市场的出口表现优于整体。新兴市场出口下降9%，较整体表现好9个百分点，占比提升至47%。其中，对东盟出口增长8%，增幅优于整体5个百分点，占比提升至11%。

A股6000点都见过,这个航运指数是负的了你见过吗?

A股大盘6000点都见过，BCI 负数你见过吗？1月31日，BCI再创新低：-20。原来该指数真的可以是负值。昨天(30日)，BCI降到1点，我们整理了一篇未发出来的稿子名叫《A股大盘6000点我都见过，BCI 1点你见过吗？》有生之年，有幸遇见。 本以为，1就是原点，没想到还真有负数。 原谅我读书少，没见过这场面。

波罗的海海峡型指数是海上航运的指数，所以波罗的海指数和航运股票的关系是紧密相连的。今年波罗的海海峡型指数不过国内A股今年和全球股市不同步，所以A股航运类的涨得不厉害。注意波罗的海指数有好几个哦 波罗的海(BDI)波罗的海海峡型(BCI)波罗的海巴拿马(BPI)贴张波罗的海指数走势图给你看。

在航运业的复苏中，中远海控是显著的受益者。今年，中远海控A股的涨幅达到了844%，而其港股从年中低点到高点涨幅更是超过三倍，明显领先于其他中远系公司。这一成就背后有两个重要原因。首先，CCFI的暴涨明显影响了中远海控的业绩。

A股估值较低，安全边际高，长期来看，中国经济转型和股市环境成熟将开启长牛局面。近期，猪肉行业面临景气度极低阶段，猪周期反转预期增强，行业龙头市占率提升机会显现。航运行业受益于海运价格暴涨，业绩亮眼，但难以持续，投资者需警惕周期性行业风险。

简而言之，如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。BDI的参考意义 01全球经济的缩影 全球经济过热期间，初级商品市场的需求增加，而海运BDI指数也相应上涨。

总体来看，今日深沪A股震荡收阴，而阶段指标中的市场量能特征依然是存量运行，考虑到市场品种分化的特征，在沪综指，深成指，创业板小阴线的总体量能有限的背景中，显示市场动量线有弱化可能，由于当前市场主力资金与超大单负值持续，因此投资者对于目前行情须保持谨慎。

需求下降、旺季不来、运价暴跌!美西一周下跌23%!泰越航线出现零运价、负...

1、泰越航线货运需求缺口较大，即期市场订舱价格大幅下跌，出现少量“零”运价、“负”运价的情况。泰越航线运价指数为221点，较上周下跌31%。北美航线市场行情持续疲软，美东、美西航线运价指数环比跌幅均为年内最大值。美东航线较上周下跌6%，美西航线较上周下跌13%。

2、欧地航线维持供过于求的态势，市场运价继续下跌，且跌幅有所扩大。欧洲航线运价指数为3754点，较上周下跌4%；地东航线运价指数为3398点，较上周下跌6%；地西航线运价指数为4207点，较上周下跌5%。

3、北美航线供需关系未见改善，美东、美西航线市场订舱价格持续下跌，美西航线运价已跌破2000美元/FEU。美东航线运价指数为1899点，较上周下跌0%；美西航线运价指数为1090.5点，较上周下跌4%。中东航线受停航和延误影响，正常运营的船舶有限，舱位紧张导致即期市场订舱价格持续大幅度上涨。

4、纽约联储公布的集装箱供应链压力指数显示，从今年3月以后指数就在零点以下，证明集装箱供应链压力已低于历史平均水平。不过今年集运欧美线传统旺季，现已至9月底，仍是“旺季不旺”。从本周的运价指数情况来看，运输需求表现持续低迷。“新常态下，航运运价的波动幅度变小了。

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