本篇文章给大家谈谈一张图：波罗的海指数跌至一个月以来的最低点，因各类船舶运价下跌，以及对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

波罗的海指数历史低点

1、在2012年1月，波罗的海指数徘徊在1700点的区间。然而，接下来的一个月里，局势发生了急剧变化。由于澳大利亚和巴西等主要货物流出地遭遇了异常天气，加之中国农历春节的影响，波罗的海指数急剧下滑。

2、年1月，波罗的海指数保持在1700点左右。不过，在随后的一个月内，受澳洲、巴西等货源地异常天气以及中国农历春节的影响，跌幅接近70%，2012年2月2日，波罗的海指数报651点，这一数字创造了新世纪以来波罗的海指数的新低，已经跌破2008年金融危机爆发时的历史低位663点，航运企业普遍面临巨亏。

3、年3月，受日本地震的影响打压船运活动，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周一由升转跌。该指数衡量了铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。日本是铁矿石及煤炭等干散货商品的主要进口国，地震引发重大损失，扰乱全球供应链条，经济损失高达数十亿美元。

4、波罗的海指数（BalticDryIndex，缩写作BDI）是航运业的重要经济指标，反映了全球干散货交易量的变化，对全球经济景气度有指示意义。尽管该指数以波罗的海命名，但其管理机构波罗的海交易所却位于英国伦敦。

5、波罗的海运价指数的历史可以追溯到1744年，当时世界首个航运市场——波罗的海航交所在美国弗吉尼亚州的波罗的海咖啡屋诞生。这个历史悠久的交易所，如今坐落在英国伦敦，作为全球知名的航运交易平台，汇聚了来自全球46个国家的656家会员公司，他们共同参与并推动着国际航运业的发展。

腰斩!运价20天,下跌了一半!

1、从中国到北欧的集装箱即期运价直线下降，本周平均运价跌至1000美元/FEU以下，自本月初以来已下跌近一半。周五最新的波罗的海货运交易所FBX指数显示，亚洲-北欧航线即期运价跌至997美元/FEU，而9月1日FBX平均即期运价为1743美元/FEU。

2、货代表示，美西航线40英尺高箱运价在7000美元左右，相比年初运价直接腰斩。美东航线40英尺高箱运价在1万美元上下，同年初相比下降近四成。而欧洲基本港航线40英尺高箱运价在9800美元左右，环比四五月份下降两成左右。SCFI、NCFI综合运价指数连续数周下跌。除了南美运价上扬外，其他几乎所有航线一路下挫。

3、运价趋势显示，拉美航线运价指数正在缓慢下行，在出货热度减退、船东补充运力的共同作用下，拉美航线运价将持续下降。根据预测，拉美航线或将迎来“腰斩”。

中远海控股价为什么在这上下浮动

1、原因二：航线恢复，海控的优势不再。海控的这一轮上涨主要是受益于新冠疫情对全球供应链的冲击，疫情导致大量航线停运，供不应求，运价上涨，而国内疫情控制的比较好，海控抓住了这个优势，赶上了高运价这个节点，业绩爆发，股价腾飞。属于事件驱动驱动带来的景气周期。

2、投资者情绪：股市投资者情绪也可能影响中远海控股价的波动。如果投资者对股市整体表现持乐观态度，可能会带动中远海控股价上涨。 全球疫情：全球疫情对航运业也产生了一定的影响，如果全球疫情逐渐得到控制，可能会进一步提振中远海控及整个航运行业的股价。

3、业绩波动近期，中远海控的业绩出现一定程度的波动。受到全球贸易环境、市场需求变动以及疫情影响等多重因素影响，公司的盈利能力受到挑战，可能出现业绩下滑的情况。市场变化带来的挑战随着全球经济的不断变化，海运市场竞争日益激烈。中远海控在市场份额、航线运营、客户服务等方面面临竞争压力。

4、对于这一现象，有分析称，一是因为航运行业为周期性行业，目前市场景气度似乎已经见顶；二是中远海控2021年的分红方案存在争议。根据中远海控2021年年度权益分派实施公告，中远海控2021年全年净利润约900亿元，但分红比例却不高，每股分红还不到9毛钱（含税）。

5、业内人士认为，中远海控被深度低估。业绩亮眼，但股价并未随之上涨疫情以来，整个航运市场迎来了难得的牛市，中远空海等全球航运巨头也在这两年赚得盆满钵满。今年上半年，中远空海的业绩延续了上年的“幸运数字”，归母净利润在去年上半年业绩爆发的基础上实现了745%的高增长，日均盈利约6亿元。

6、中远海控突然下跌的原因是多方面的。市场因素 市场变化是中远海控股价波动的重要原因。海洋运输行业受到全球经济形势、贸易政策、燃油价格等多重因素的影响。当这些外部因素出现不利变化时，如海运费需求下降、竞争加剧或成本上升等，都可能对公司的业绩和股价产生负面影响。

运价八连跌!但供应链仍旧非常脆弱,下半年应警惕需求拉升运价反弹...

1、上海航运交易所最近发布的集装箱运价指数SCFI降至37372点，周跌幅达81%，连续八周下跌。欧洲航线与东南亚航线跌幅尤为显著，分别下跌61%与160%。尽管如此，欧美港口拥堵问题仍未解决，供应链依然脆弱。有大型货代物流公司预测，若需求增加，今年的运价可能会上涨。

2、台湾研究机构指出，集装箱航运市场供需趋向平衡，运价欲大涨不易，尽管新增运能与燃油组合有利支撑获利，但后势产业运价回档，明年长约换约价将有下档空间。

3、航运界网消息显示，集运市场在经历两年的异常波动后，近期出现了数月的衰退迹象。9月份最后一周，运费下降速度有所加快。Clarksons Research的期租船指数在9月报205点，较8月下降45%，较4月峰值水平下降53%。SCFI现货运价为2，072点，较8月底下降34%，较年初下降59%。

4、最新一期主要航线运价全数走跌：远东到美西下跌至2684美元/FEU，跌幅10%；远东到美东下跌至6538美元/FEU，跌幅9%；远东到欧洲运价为3163美元/TEU，跌幅8%；远东到地中海运价为3249美元/TEU，跌幅14%。波斯湾航线运价为988美元/TEU，较上期下跌18%。

A股6000点都见过,这个航运指数是负的了你见过吗?

A股大盘6000点都见过，BCI 负数你见过吗？1月31日，BCI再创新低：-20。原来该指数真的可以是负值。昨天(30日)，BCI降到1点，我们整理了一篇未发出来的稿子名叫《A股大盘6000点我都见过，BCI 1点你见过吗？》有生之年，有幸遇见。 本以为，1就是原点，没想到还真有负数。 原谅我读书少，没见过这场面。

波罗的海海峡型指数是海上航运的指数，所以波罗的海指数和航运股票的关系是紧密相连的。今年波罗的海海峡型指数不过国内A股今年和全球股市不同步，所以A股航运类的涨得不厉害。注意波罗的海指数有好几个哦 波罗的海(BDI)波罗的海海峡型(BCI)波罗的海巴拿马(BPI)贴张波罗的海指数走势图给你看。

在航运业的复苏中，中远海控是显著的受益者。今年，中远海控A股的涨幅达到了844%，而其港股从年中低点到高点涨幅更是超过三倍，明显领先于其他中远系公司。这一成就背后有两个重要原因。首先，CCFI的暴涨明显影响了中远海控的业绩。

A股估值较低，安全边际高，长期来看，中国经济转型和股市环境成熟将开启长牛局面。近期，猪肉行业面临景气度极低阶段，猪周期反转预期增强，行业龙头市占率提升机会显现。航运行业受益于海运价格暴涨，业绩亮眼，但难以持续，投资者需警惕周期性行业风险。

简而言之，如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。BDI的参考意义 01全球经济的缩影 全球经济过热期间，初级商品市场的需求增加，而海运BDI指数也相应上涨。

总体来看，今日深沪A股震荡收阴，而阶段指标中的市场量能特征依然是存量运行，考虑到市场品种分化的特征，在沪综指，深成指，创业板小阴线的总体量能有限的背景中，显示市场动量线有弱化可能，由于当前市场主力资金与超大单负值持续，因此投资者对于目前行情须保持谨慎。

运价继续暴跌!已连续30周!船公司仍然大面积停航……

1、虽然现货价格已连续30周下跌，但合约价格迄今保持稳定，主要是因为托运人仍面临供应链拥堵的困难，尤其是在北欧、远东至美东(ECNA)。

2、去年9月，2M联盟已经暂停了Sequoia/TP3服务，原因是航运需求下降。此外，法国达飞也宣布关闭其美西直航“Golden Gate Bridge”（GGB）航线。这些调整反映了航运市场当前的严峻形势，各大船公司都在努力应对运价下跌和市场需求减少的挑战。

3、集装箱运价持续下跌，最新一期上海集装箱运价指数（SCFI）降至38885点，较上周下跌7%，已是连续第七周走低。

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