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波罗的海干散货指数下跌说明什么

波罗的海干散货指数下跌说明了航运市场的疲软。以下是详细解释：波罗的海干散货指数是反映全球航运市场状况的重要指标之一。该指数的下跌意味着干散货航运市场的活跃度降低，通常反映了全球贸易和经济的状况。

全球经济收缩，波罗的海干散货指数出现拐点并下滑时，预示着全球经济开始收缩，企业遭遇发展困境，股票价格应开始下降，大宗商品价格应开始下降。

在2011年3月，一场日本地震对全球船运市场产生了显著影响。据波罗的海贸易海运交易所的数据显示，原本上涨的干散货运价指数在当日转而下跌。这个指数是用来衡量包括铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥在内的各种资源运输成本的指标。

波罗的海bdi指数是什么

1、波罗的海干散货指数（BDI）是衡量世界主要航线即期运费变化的重要指标。 BDI由海岬型、巴拿马型和灵活型三种船型组成，分别占比40%、30%和30%。 海岬型船只主要负责铁矿石和煤炭等工业物资的长距离运输。 巴拿马型船只主要运输谷物、糖等民生物资。

2、波罗的海干散货指数（BDI）是航运业的经济指标，反映干散货交易量的转变。该指数由海岬型、巴拿马型和轻便型货轮的即期运费加权计算而成，涵盖了波罗的海交易所的即期市场行情。运费价格的高低直接影响BDI指数的涨跌。若原物料需求增加，表明各国对货轮运输的需求也随之提高。

3、波罗的海干散货指数（BDI）是一个衡量国际干散货运输市场价格波动的重要指标。 BDI是根据几条主要干散货船航线的租金价格和各自的重要性来计算的，这些航线涵盖了全球范围内的干散货运输。 波罗的海干散货指数由波罗的海交易所发布，它反映了干散货航运市场的经济状况。

4、波罗的海干散货运价指数（Baltic Dry Index， BDI）是一种航运业的指标，用以评估全球对矿产、粮食、煤炭、水泥等初级商品的需求。BDI是分析航运公司未来业绩及投资价值的关键工具，同时，它亦是国际贸易和国际经济的重要指标。

5、波罗的海干散货指数（BDI）是航运业的经济指标，代表干散货交易量的变化。虽然以波罗的海命名，但其管理机构波罗的海交易所位于英国伦敦。BDI指数通常被视为散装原物料运费指标，许多银行，如瑞士银行及美林证券，将其视为经济健康指标。

运价跌势明显缩小,东南亚、中东多条次航线运价大幅回升……

1、南美线（桑托斯）每箱运价5120美元，周涨95元，涨幅89%；波斯湾线每箱运价1171美元，周涨295美元，涨幅240%；东南亚线（新加坡）每箱运价349美元，周涨1美元，涨幅0.29%。宁波航运交易所日前发布最新宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于1393点，较上周下跌1%。

2、最新一期主要航线运价全数走跌：远东到美西下跌至2684美元/FEU，跌幅10%；远东到美东下跌至6538美元/FEU，跌幅9%；远东到欧洲运价为3163美元/TEU，跌幅8%；远东到地中海运价为3249美元/TEU，跌幅14%。波斯湾航线运价为988美元/TEU，较上期下跌18%。

3、世界著名投行Jefferies在最近给客户的一份报告中指出：“过去六个月，集装箱运价大幅下降，多条航线的运价徘徊在2020年的低点。”Jefferies呼吁采取“重大供应应对措施”来适当调整市场规模。

运价终结43连跌!欧地航线齐上扬,欧线运价大涨10%!

继最新一期上海集装箱运价指数（SCFI）迎来小幅上升后，德路里WCI终于在2023年首次公布的世界集装箱综合指数升至2135美元，升幅0.7%，这是该指数自2022年2月以来连续43周下滑后首次上涨。

德路里运费指数上周由欧洲线领涨，终结43连跌，本周微跌0.1%。德鲁里WCI综合指数升至2135美元，微跌0.1%至2132点。揽货业者指出，年前运价稳定主要是靠船公司减班，尤其是阳明海运所属THE联盟减班最多。

欧地航线维持供过于求的态势，市场运价继续下跌，且跌幅有所扩大。欧洲航线运价指数为3754点，较上周下跌4%；地东航线运价指数为3398点，较上周下跌6%；地西航线运价指数为4207点，较上周下跌5%。

集装箱运价继续下跌，最新一期上海集装箱运价指数（SCFI）为34283点，较上周下降1384点，周跌幅73%，已连续十周缓步下跌。

长协运价暴跌三分之一!合约期减至2个月!各界担心的价格战,或许真的来...

根据Xeneta发布的最新航运指数（XSI），继1月份环比暴跌13%之后，2月份平均长协运价仅下降了1%。尽管基本面疲软，这一数字出乎意料。Xeneta指出，该指数已经连续第六个月下跌，自2022年8月以来下跌了22%。过去与船公司协商的合约期通常为一年，但今年却在协商最短两到三个月的合约。

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