一张图：波罗的海指数因各板块运价下跌，结束三连涨势头-波罗的海指数最新走势

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运价终结43连跌!欧地航线齐上扬,欧线运价大涨10%!

1、继最新一期上海集装箱运价指数（SCFI）迎来小幅上升后，德路里WCI终于在2023年首次公布的世界集装箱综合指数升至2135美元，升幅0.7%，这是该指数自2022年2月以来连续43周下滑后首次上涨。

2、德路里运费指数上周由欧洲线领涨，终结43连跌，本周微跌0.1%。德鲁里WCI综合指数升至2135美元，微跌0.1%至2132点。揽货业者指出，年前运价稳定主要是靠船公司减班，尤其是阳明海运所属THE联盟减班最多。

3、欧地航线维持供过于求的态势，市场运价继续下跌，且跌幅有所扩大。欧洲航线运价指数为3754点，较上周下跌4%；地东航线运价指数为3398点，较上周下跌6%；地西航线运价指数为4207点，较上周下跌5%。

4、集装箱运价继续下跌，最新一期上海集装箱运价指数（SCFI）为34283点，较上周下降1384点，周跌幅73%，已连续十周缓步下跌。

为什么全球的股市都在涨,唯独中国的在跌?

首先，中国股市的独特性在于其侧重融资而非投资。政府希望通过股市为各种企业融资，期望这些公司壮大，然而实际情况是，许多公司把股市作为取款机，而非投资的场所。这些公司并未真正致力于提升自身竞争力，而是在抄袭和内卷的道路上越走越远。

因为股市流通量太大，没有更多的钱可以投资，所以股指一直在中间徘徊。但这不会受到外部股市波动的影响。美国之所以害怕股市下跌，是因为美国被股市绑架了。美国人的大部分债务和资产都在股票中，他们的消费也严重依赖美股。

在全球疫情持续蔓延的背景下，多数国家正面临疫情的严峻挑战，而中国控制疫情的效果显著，经济恢复领先全球。尽管如此，A股市场的表现与国际股市走势相悖，出现了国外股市上涨而国内市场下跌的现象。 A股市场似乎总是与经济基本面的节奏不太同步，这可能与其内部结构和制度建设的不断完善有关。

所以全球股市都在上涨，唯独A股在下跌，对于这种现象见怪不怪了；这背后都是由于只能做多赚钱，不能做空赚钱，其次就是4个涨停就打压，12个跌停板没人管，没人问，下跌才是A股的特色。

这就是为什么全球股市大涨，唯独A股大跌的主要因素，外围股市大涨，跟A股没有关系，但外围股市下跌，跟A股有关系，A股跌的绝对不输外围股市。仅拿近期一个多月时间，美国从26143点起步，涨到最高30116点，涨了5000点，涨幅高达112%，美股继续创新高。

民众普遍对于楼市投资偏好高于股市 中国自古文化自带“安居乐业”一说，而楼市，尤其一线城市楼市价格居高不下，加上房贷增加的杠杆，过去很长一段时间其收益稳定性高于A股，楼市为投资者带来更多财富效应，自然吸引更多人参与。

什么是波罗的海干散货指数(BDI)?

BDI指数是什么意思？BDI指的是波罗的海干散货运价指数，也称为波罗的海干散货指数，是反映全球经济活动水平的重要指标之一，也是评估国际贸易形势的重要参考指标。BDI指数计量的是运输海上干散货的成本，也被认为是评估国际贸易需求和货物运输数量的指标之一。

波罗的海干散货指数（BDI）是航运业的经济指标，反映干散货交易量的转变。该指数由海岬型、巴拿马型和轻便型货轮的即期运费加权计算而成，涵盖了波罗的海交易所的即期市场行情。运费价格的高低直接影响BDI指数的涨跌。若原物料需求增加，表明各国对货轮运输的需求也随之提高。

波罗的海干散货指数（BDI）是航运业的经济指标，代表干散货交易量的变化。虽然以波罗的海命名，但其管理机构波罗的海交易所位于英国伦敦。BDI指数通常被视为散装原物料运费指标，许多银行，如瑞士银行及美林证券，将其视为经济健康指标。

波罗的海BDI指数（BalticDryIndex，简称BDI）是一个全球性的航运指数，由波罗的海交易所（BalticExchange）发布。这个指数是衡量国际干散货海运市场走势的重要指标，涵盖了干散货航运市场多个领域的变化。

BDI指数的意思是波罗的海干散货指数，是一个反映全球干散货航运市场景气度的指数。该指数详细解释如下：指数概述 波罗的海干散货指数，又称波罗的海航运交易所干散货指数，是衡量全球范围内干散货航运市场活跃度的重要指标之一。

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